Première mise en huile d'un Moteur neuf

Pour commencer cette série de guide le thème de la mise en huile moteur c'est naturellement présenté. Nombreux sont mes clients incertains une fois le moteur installé dans la bai moteur.

L'objectif avant le premier démarrage est de s'assurer que le circuit d'huile est intégralement amorcé pour éviter toute problématique.

Avec une buté de papillon mal ajusté (ou des ITB) il est possible de prendre plus de 3k rpm lors du premier démarrage et cela pourrait être dommageable malgré l'utilisation d'un lubrifiant d'assemblage performant.

Le matériel nécessaire :

- Outils adaptés pour ajuster la buté de fermeture de votre papillon ou de vos ITB (souvent une petite clé de 7 ou moins pour le contre écrou et une clé Allen pour la buté en elle-même).

- Une douille a bougie, un cliquet et sa rallonge.

- Le nécessaire pour faire tourner le moteur avec votre cliquet (douille, rallonge…)

- De l'huile (qui l'eu crut ?!), un premier volume d'huile standard pour le rinçage et un deuxième dédié au rodage.

- 1 filtres à huile de bonne facture (ou deux si aucun n'a été mis lors de l'assemblage moteur).

- Un entonnoir pour les maladroits.

- Une petite burette d'huile ou une seringue avec un tuyau long.

- Une batterie préalablement chargée (Dans le cas d'une petite batterie lithium ou autre je vous conseille de préparer une batterie avec une bonne capacité pour l'opération)

Step 1 Remplissage

Si ce n'est pas déjà le cas mettez votre filtre à huile en place (et on n'oublie pas d'huiler le joint !) Puis remplissez votre moteur légèrement au-dessus du témoins max de votre jauge.

Step 2 Retirer les bougies d'allumage

Et pourquoi donc ?

Faite moi confiance tout deviendra limpide avec les étapes suivante 😉

Step 3 Débrancher les injecteurs

Même chose que l'étape 2 !

Step 4 (Optionnel) Introduction d'huile par les puits de bougie

Si votre moteur est fraichement assemblé et que cela a été fait avec un lubrifiant d'assemblage de bonne qualité vous pouvez passer cette étape !

Dans le cas ou votre moteur aurait été stocké longtemps, il peut être intéressant d'injecter une petite quantité d'huile par les puis de bougie. Une fois cela fait, quelque tour moteur effectué avec votre cliquet permettront de graisser un peut la segmentation pour les premiers tours au démarreur.

En fonction de la forme des pistons le volume d'huile à injecter sera plus ou moins importante (si l'huile n'atteint pas la cylindré il n'y a pas trop d'intérêt…)

Step 5 Amorçage du circuit d'huile

Nous voilà sur l'étape importante !

L'objectif est simple, mettre en huile tout le circuit et l'irriguer généreusement avant mise en marche.

Pour cela il va falloir faire tourner le démarreur et c'est pour cela que nous avons précédemment débranché les injecteurs et retiré les bougies.

En les retirant on assure des rotations plus rapide, l'absence de contrainte dû à la compression sur les pièces pour le moment non lubrifiées, on évite aussi de trop tirer sur le démarreur ce qui pourrais le faire chauffer et on ne vide pas la batterie très rapidement.

Pour les injecteurs cela permets simplement de ne pas injecter dans les cylindres lors de cette étape.

La majorité des véhicule (pour ne pas dire tous) possède un témoin de pression d'huile, il va maintenant falloir l'éteindre avec le démarreur !

Il vous faudra alterner des phases de 5 à 10 sc de démarreur puis 2 3 sc de pose.

Une fois le voyant éteint, confirmant la présence de pression dans le circuit, deux à trois phases de 10sc supplémentaire seront nécessaire pour assurer que tout est convenablement arrosé.

Si aucune fuite n'est constatée vous pouvez passer au remontage des bougies/bobines et rebrancher les injecteurs

Step 6 Le premier démarrage

Le moment fatidique approche et le stresse augmente !

Munissez-vous de l'outillage nécessaire au réglage de la buté de fermeture du papillon (débloquez le contre écrou pour pouvoir ajuster le ralentie rapidement), installez-vous confortablement dans le siège conducteur, serrer les fesses comme si votre vie en dépendait et démarrez !

Nous y sommes ! le moteur tourne ! Du moins je vous le souhaite :p

Ajustez-le ralentie à la volé pour assurer 1500/1600 rpm puis effectuez un cycle de chauffe tout en maintenant ce régime pour assurer un débit d'huile important.

Il est possible (dans le cas d'une gestion électroniques) que la voiture se mette a faire du yoyo une fois en température, pas d'inquiétude cela sera dû à la coupure de carburant a la décélération.

Une fois faits, vous pouvez effectuer votre première vidange à chaud, remplacer le filtre a huile, et remplir le moteur de votre huile de de rodage.

Une fois fait redémarrez le moteur et ajustez votre ralentie selon les préconisation constructeur (dans le cas d'une gestion OEM) ou selon les instructions de votre mappeur (dans le cas d'une gestion programmable).